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酒泉4月24日电 题：神舟从容再问天 “生命之舟”亮点多
记者 郭超凯
4月24日，陈冬、陈中瑞、王杰3名航天员驾乘神舟二十号载人飞船，开启新一轮“太空出差”。
神舟二十号载人飞船是中国空间站进入应用与发展阶段后的第5艘载人飞船。本次载人飞行任务神舟飞船有哪些亮点？记者采访中国航天科技集团有限公司有关专家，一探究竟。
批产优化再拓能
作为航天员实现天地往返的“生命之舟”，神舟载人飞船是中国可靠性、安全性要求最严格的航天器。
自中国空间站全面建成以来，中国人便有了自己的“太空之家”。根据任务需要，神舟飞船的承载能力也在不断增强。除运送航天员外，神舟飞船还肩负着运送高价值、高时效性载荷等职责，更好为中国空间站“添砖加瓦”。
在神舟二十号载人飞船研制过程中，神舟团队设计人员在轨道舱原运能基础上，对飞船承载空间进行优化设计，拓展出约20%的上行载荷装载空间。这一举措进一步提升了载人飞船的上行承载能力，能够为空间站运送更多关键物资。
专家介绍，神舟团队通过验证项目优化、串并行优化、试验工况优化等手段，实现了高效的全流程批产技术创新，大幅压缩了飞船出厂前研制和发射场测试时间，大大提高了飞船批产的效率和效益。
“太空天路”助翱翔
神舟二十号载人飞船上的有效载荷，为此次载人飞行任务搭建起“太空天路”，全程保障飞船与地面通信畅通无阻，确保地面测试人员实时掌握飞船的飞行状态。
在飞行过程中，神舟二十号载人飞船上的所有分系统参数内容都要通过数管分系统转发到飞船仪表上来显示。若想将复杂的参数变成航天员可以掌握的直观数值，就得依靠隶属于仪表与照明分系统的仪表控制器应用软件。
它作为航天员的随身“智能秘书”，对飞船各个分系统运行时产生的数据进行汇总，转换为航天员可以直观识别和操作的内容，并显示在仪表上。如此一来，航天员就可以时刻掌握飞船各部分的运行状态。
天线网络虽然“身板小”，却是飞船天线信号的枢纽。专家介绍，如果将神舟二十号飞船的天线信号通路系统比作铁路运输系统，那么一路路信号就好似一列列火车，天线网络则更像是火车站调换火车轨道的扳道器。
当神舟二十号飞船的通信信号要通过天线网络时，首先要对信号进行分路或合成，并通过双工器对信号的杂波进行过滤，然后才能转换为可接收或发送的信号。其中的GNSS天线网络，还将在后续航天员返回地面过程中发挥关键作用。
交会对接有门道
按计划，神舟二十号载人飞船入轨后，将采用自主快速交会对接模式，约6.5小时后对接于天和核心舱径向端口，形成三船三舱组合体。
本次任务，神舟二十号载人飞船与神舟十六号、神舟十八号载人飞船均采用径向交会对接模式。此前的神舟十五号、神舟十七号、神舟十九号载人飞船，则主要采用前向交会对接。奇数号载人飞船前向交会对接、偶数号载人飞船径向交会对接的现象是如何形成的？
专家解释道，中国空间站进入在轨建造阶段后，2021年6月发射的神舟十二号飞行任务进行了中国空间站阶段的首次载人飞行。此次任务采用前向交会对接，并在轨验证了绕飞和径向交会技术。
此后，神舟十三号进行径向交会对接；考虑到为后续实验舱留出前向对接口，神舟十四号仍采用径向交会对接；到了神舟十五号，任务节奏逐渐稳定下来，就形成了目前奇数船对接前向、偶数船对接径向的交替现象。
上述专家还表示，单从交会对接技术来说，前向对接和径向对接各有优势。前向对接在技术上相对成熟，且便于空间站的扩展和物资运输等任务的开展；径向对接则为航天员乘组的轮换提供了更多通道和手段，同时也增加了空间站接纳来访飞行器的能力。整体看，交替使用前向和径向对接方式，可以使空间站的各个对接口得到充分利用，提高空间站的运营效率和灵活性。(完)